“與同類型船對比，船舶能耗降低將達(dá)到10%以上。與柴油動力對比，LNG氣體機(jī)二氧化碳排放降低20%，硫氧化物及氮氧化物排放降低100%。”重慶中江船業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

過去，受船舶技術(shù)等因素影響，存在海船進(jìn)江不經(jīng)濟(jì)、江船不能出海等問題。重慶貨物要出口，需要通過長江中下游港口中轉(zhuǎn)，然后把江船換為海船，導(dǎo)致貨物運輸時效低、貨損高、物流成本無法有效降低。為進(jìn)一步降低物流成本，重慶積極探索“江海直達(dá)”新模式，于去年底，正式開行重慶港至舟山港江海直達(dá)航線，開創(chuàng)了我國萬噸級海輪從沿海直航重慶的先河，并于今年2月底實現(xiàn)航線常態(tài)化開行。

該艘船舶投入運營以后，重慶物流集團(tuán)還會陸續(xù)建造多艘江海直達(dá)船，形成重慶專屬的江海直達(dá)船隊。屆時，重慶可借助江海直達(dá)船隊更加便捷地接入長三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，推動電子信息、汽車制造等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化方向發(fā)展，帶動沿線城市產(chǎn)業(yè)集聚和產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

“江海直達(dá)船隊能發(fā)揮其‘承東啟西、通江達(dá)海’的區(qū)位優(yōu)勢，使重慶與世界的連接更加緊密，進(jìn)一步提升對外開放水平。以江海直達(dá)船隊為基礎(chǔ)，重慶也可以構(gòu)建內(nèi)外聯(lián)通的物流網(wǎng)絡(luò)，融入全球產(chǎn)業(yè)體系的后勁更足。同時，重慶擁有萬州新田港等多個港口，打造江海直達(dá)船隊有利于整合港口資源，提升港口的綜合競爭力和輻射能力。”重慶物流集團(tuán)黨委委員、重慶港股份有限公司黨委書記、董事長屈宏說。（記者  田昊鷹）

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