涪陵龍頭港，船只正在散貨區(qū)裝載糧食

□通道建設(shè)大事記

2020年3月

■涪陵開行第一趟西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列

2022年8月

■涪陵西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列中斷

2024年3月30日

■首趟從龍頭港始發(fā)的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列成功開行

“西部陸海新通道提升了運輸效率，從而增強(qiáng)了我們的產(chǎn)品在東南亞市場的競爭力。”4月30日，重慶萬凱新材料科技有限公司（以下簡稱重慶萬凱）物流經(jīng)理林政說。

這是怎么回事？原來，這家位于涪陵區(qū)的企業(yè)，主要生產(chǎn)聚酯切片，在人口密集的東南亞有著廣闊的市場。

過去，聚酯切片出口要經(jīng)長江水道抵達(dá)張家港再轉(zhuǎn)運至東南亞，大約需要32天。如今“借道”西部陸海新通道——在涪陵龍頭港裝上貨運列車，發(fā)到廣西欽州港換船出海，僅需20天就可達(dá)東南亞。西部陸海新通道不僅讓重慶萬凱的貨物“快馬加鞭”駛?cè)霒|南亞市場，也成為涪陵打造南向開放樞紐門戶的關(guān)鍵一環(huán)。

多方籌資

修建2.8公里鐵路專用線

2020年3月，涪陵開行第一趟西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列，成為重慶較早接入西部陸海新通道的區(qū)縣之一。

當(dāng)時，涪陵經(jīng)西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列“南下”的貨物并不多，2020年僅發(fā)出558個標(biāo)箱。究其原因，是班列始發(fā)站渝懷鐵路涪陵西站不具備鐵水聯(lián)運功能，與相鄰的龍頭港只有公路相通，不能有效承接周邊地區(qū)沿江運輸?shù)呢浳铩?/p>

“涪陵西與龍頭港的距離雖然只有2.8公里，但只能靠貨車中轉(zhuǎn)，費錢費時。”重慶龍頭港物流發(fā)展有限公司董事長徐君俠說，這2.8公里堵住了鐵水聯(lián)運的“經(jīng)脈”，拖慢了涪陵的開放步伐。

打通“經(jīng)脈”，讓鐵路運輸與水路運輸實現(xiàn)無縫銜接，勢在必行。就在涪陵開行第一趟西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列一個月后，龍頭港鐵路專用線建設(shè)隨即啟動。

龍頭港鐵路專用線從渝懷鐵路處引出，接入龍頭港，全長不到3公里。但因地勢落差大，橋隧占比達(dá)40%，建設(shè)投資高達(dá)26億元。

“龍頭港鐵路專用線建設(shè)的起步，真是艱難。”徐君俠感慨，按照初始計劃，涪陵將與中國國家鐵路集團(tuán)有限公司共建，但并未成行；隨后，又傳出與中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司合作的消息，最終也落空。

徐君俠介紹，自2014年龍頭港開建以來，港口投資已近百億元，大部分資金依賴以涪陵交旅集團(tuán)為代表的地方政府平臺自籌資金。龍頭港鐵路專用線僅爭取到國家發(fā)展改革委綠色交通項目中央預(yù)算內(nèi)投資2億元的支持，剩下的24億元只有靠涪陵區(qū)自籌資金。

為此，以涪陵交旅集團(tuán)為融資平臺，涪陵分別向農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行、興業(yè)銀行、進(jìn)出口銀行貸款8億元、10.8億元、3億元，再加上涪陵交旅集團(tuán)投入的約2億元自有資金，終于補(bǔ)齊資金缺口。

當(dāng)年10月，幾經(jīng)波折的龍頭港鐵路專用線項目正式動工。

打通“經(jīng)脈”

“鐵水聯(lián)運”成現(xiàn)實

就在龍頭港鐵路專用線項目建設(shè)如火如荼之時，卻遇到了意外。

2022年8月，由于新項目規(guī)劃用地沖突原因，涪陵西站宣布停運，涪陵西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列被迫中斷。

林政回憶，涪陵西站停運后，重慶萬凱出海貨物要先通過公路運輸至重慶果園港，等待一兩天后才能進(jìn)行編組，再搭乘鐵海聯(lián)運班列運往東南亞等地，僅倉儲服務(wù)就是一筆不小的費用。

面臨物流困擾的企業(yè)，遠(yuǎn)不止重慶萬凱一家。數(shù)據(jù)顯示，涪陵擁有外貿(mào)進(jìn)出口實績企業(yè)85戶、外商投資企業(yè)130戶、對外經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)11戶，進(jìn)出口貿(mào)易需求旺盛。

僅2023年，涪陵與東盟國家進(jìn)出口額就同比增長1.5倍，西部陸海新通道超6000標(biāo)箱不得不中轉(zhuǎn)至其他地方發(fā)運。

為了盡快破解局面，龍頭港決定同步推進(jìn)鐵路專線、綜合貨場、集裝箱鐵水聯(lián)區(qū)、散貨鐵水聯(lián)區(qū)四大板塊。

“為了搶進(jìn)度、趕工期，項目共投入2000人左右，實行兩班倒工作制。”重慶龍頭港物流發(fā)展有限公司工程部原副經(jīng)理王超回憶，高峰時段，50臺挖掘機(jī)同步開挖，超過200臺運輸車在施工現(xiàn)場穿梭。

歷經(jīng)3年多奮戰(zhàn)，2024年3月30日，涪陵龍頭港鐵路專用線、綜合貨場同步開通運營，全面突破鐵水聯(lián)運的關(guān)鍵“3公里”。同一天，首趟從龍頭港始發(fā)的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列成功開行，標(biāo)志涪陵開放之路打開新天地。

自此，涪陵企業(yè)進(jìn)入西部陸海新通道的貨物可在龍頭港直接搭乘鐵海聯(lián)運班列，運輸成本降低20%。更為關(guān)鍵的是，來自重慶及周邊的貴州、四川、云南等省市的大宗貨物可在龍頭港完成轉(zhuǎn)運，既可南下直通東南亞，又可進(jìn)入長江黃金水道抵達(dá)東南沿海，“鐵水聯(lián)運”終成現(xiàn)實。

無縫銜接

建設(shè)鐵水聯(lián)運廊道

得益于龍頭港鐵路專用線的投用，涪陵西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，涪陵經(jīng)西部陸海新通道運輸貨物超11000標(biāo)箱、同比增長68.85%，貨運值21.2億元、同比增長91.87%。

當(dāng)前，西部陸海新通道涪陵至欽州班列常態(tài)化開行，實現(xiàn)“周周班”發(fā)運，涪陵成為全市第四個西部陸海新通道發(fā)運節(jié)點。

“雖然，‘鐵水’聯(lián)運的‘經(jīng)脈’被打通，但想要真正實現(xiàn)‘無縫銜接’，還剩最后一步。”徐君俠坦言。

為此，2024年9月，龍頭港投資約7000萬元開工建設(shè)鐵水聯(lián)運廊道設(shè)施項目，計劃在2025年5月建成并投入使用。

“屆時，龍頭港港區(qū)內(nèi)鐵水轉(zhuǎn)運將徹底告別汽車，直接通過皮帶傳送，預(yù)計將降低轉(zhuǎn)運成本10%，提升效率30%。”徐君俠介紹。

此外，為了進(jìn)一步完善水運開放口岸的功能，總面積超1.5萬平方米的西部陸海新通道渝東南綜合服務(wù)中心暨龍頭港水運口岸聯(lián)檢設(shè)施項目已開工建設(shè)。

“項目預(yù)計在12月完工投用，將建成海關(guān)、海事、邊檢查驗設(shè)施用房，以實現(xiàn)與上述部門聯(lián)合辦公，大幅提升港口服務(wù)能力和效率。”徐君俠對此充滿期待。

涪陵的開放“雄心”遠(yuǎn)非于此，以大通道帶動大產(chǎn)業(yè)才是目的。以龍頭港為依托，當(dāng)前，涪陵正大力拓展通道經(jīng)濟(jì)，加快推動開放型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。

比如，以入選國家糧食物流核心樞紐承載城市為契機(jī)，涪陵依托中糧油脂、中糧糧谷、中儲糧三大中央企業(yè)力量，在龍頭港布局優(yōu)質(zhì)大米加工、植物油加工、飼料加工等糧食倉儲項目，帶動全區(qū)糧食加工能力達(dá)到100萬噸/年、食用油加工能力達(dá)到80萬噸/年。

此外，借助龍頭港“鐵公水”多式聯(lián)運體系，涪陵正著力做強(qiáng)榨菜類國家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級基地、國家中醫(yī)藥服務(wù)出口基地等，提升外貿(mào)經(jīng)濟(jì)質(zhì)效。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，涪陵實現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總額152.2億元、位居全市前列，特別是與東盟10國實現(xiàn)進(jìn)出口總額49.6億元、同比增長16.9%。

文圖據(jù)《重慶日報》

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